Sähköauton tai ladattavan hybridin omistaja miettii usein ennen katsastusta, mitä ajoakun kunto katsastuksessa oikeastaan tarkoittaa ja voiko kallis akku olla syy hylkäykseen. Lyhyt vastaus on, että katsastuksessa tarkastetaan ajoakun ja suurjännitejärjestelmän turvallisuus, ei sen kapasiteettia tai jäljellä olevaa toimintamatkaa. Tästä artikkelista näet, mitä katsastaja akusta katsoo, mikä voi johtaa hylkäykseen ja miten akun todellisen kunnon saa selville.
Mitä ajoakun kunto katsastuksessa käytännössä tarkoittaa
Katsastus on Traficomin luvanvaraista toimintaa, ja sen tehtävä on varmistaa, että ajoneuvo on liikenneturvallinen. Ajoakun osalta tämä tarkoittaa, ettei akku tai sen johdotus aiheuta sähköisku-, palo- tai irtoamisvaaraa. Akun kemiallinen kunto ja ikääntyminen eivät kuulu tähän.
Henkilöauton (M1) ja pakettiauton (N1) määräaikaiskatsastuksessa sähköauto käy läpi samat tarkastuskohdat kuin polttomoottoriauto: jarrut, ohjaus, alusta, valot, renkaat ja kori. Päästömittaus puuttuu täyssähköautolta kokonaan, joten katsastusmaksu on usein muutaman euron edullisempi. Henkilöauton määräaikaiskatsastus maksaa tyypillisesti 45-80 € asemasta ja paikkakunnasta riippuen.
Tarkempi kokonaiskuva sähköauton tarkastuskohteista löytyy artikkelista sähköauton katsastus – mitä siinä tarkastetaan.
Akkukotelo, kiinnitykset ja suurjännitekaapelit
Kokenut katsastaja aloittaa akun tarkastuksen alta. Useimmissa nykyautoissa, kuten Tesla Model 3:ssa, Volkswagen ID.3:ssa ja Hyundai Ioniq 5:ssä, akkupaketti on lattian alla koko auton pituudelta. Se on siis alttiina kiville, reunakiville ja lumipolanteille.
Alustan tarkastuksessa katsotaan ainakin nämä:
– Akkukotelon vauriot: painumat, halkeamat, syvät naarmut ja korroosio kotelon reunoissa
– Kiinnitykset: puuttuvat tai löystyneet kiinnityspultit ja vääntyneet kiinnikkeet
– Suurjännitekaapelit: oranssien kaapeleiden eristeiden hankaumat, halkeamat ja kiinnitys
– Liittimet ja läpiviennit: irtonaiset liittimet, vauriot ja kosteuden merkit
– Vuodot: akun jäähdytysnesteen vuoto kotelon tai letkujen liitoksista
Katsastaja ei avaa akkua eikä irrota suurjännitekomponentteja. Tarkastus tehdään silmämääräisesti ja tarvittaessa kevyesti koettelemalla kiinnityksiä. Jos kotelossa on reikä tai johdinvaurio, josta paljas johdin voi tulla esiin, kyse on vakavasta viasta.
Pohjoisen talvi näkyy tässäkin. Suolatulla tieverkolla, esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ja Tampereen seudulla, alumiininen akkukotelo kestää yleensä hyvin, mutta teräksiset kiinnikkeet ja suojalevyjen pultit ruostuvat samaan tapaan kuin muukin alusta.
Varoitusvalot ja latausliitäntä
Ajoakun kunto katsastuksessa näkyy myös kojelaudalla. Jos suurjännitejärjestelmän vikavalo palaa, katsastaja kirjaa sen. Turvallisuuteen liittyvä palava vikavalo voi johtaa hylkäykseen, vaikka auto kulkisi normaalisti.
Moni tyhjentää vikakoodit lukulaitteella päivää ennen katsastusta. Se ei poista itse vikaa, ja suurjännitejärjestelmän vika palaa usein takaisin jo ensimmäisellä ajolla. Lisää aiheesta artikkelissa vikakoodit ja merkkivalot ennen katsastusta.
Latausliitännästä katsotaan, että kansi ja liitin ovat ehjiä eikä pistokkeessa ole sulamisen jälkiä. Talvella jäätynyt kansi, joka on väännetty auki väkisin, on tavallinen huomautus.
Myytti: katsastus kertoo akun kunnon
Yleisin väärinkäsitys on, että hyväksytty katsastus todistaa akun olevan hyvässä kunnossa. Näin ei ole. Katsastustodistukseen ei tule akun kapasiteettia eli SOH-arvoa (state of health), eikä toimintamatkan heikkeneminen ole hylkäysperuste.
Tyypillinen tilanne autoliikkeessä: myyntiin tulee kymmenen vuotta vanha Nissan Leaf, jolla on tuore hyväksytty katsastus. Ostaja olettaa akun olevan kunnossa, mutta talvella toimintamatka jää alle 100 kilometrin. Varhaisissa Leafeissa akkua ei jäähdytetä nesteellä, joten kapasiteetti on monessa yksilössä selvästi heikentynyt. Katsastus ei sitä mittaa.
Akun todellinen kunto selviää diagnostiikalla. Merkkikorjaamo voi lukea akun tilatiedot, ja osa korjaamoista tarjoaa erillisiä akkutestejä. Akun korjaukset ja testit ovat korjaamon työtä, ei katsastusaseman, koska katsastusaseman on oltava riippumaton korjaustoiminnasta.
Hybridit ja poikkeustapaukset
Täyshybridissä, kuten Toyota Priuksessa tai RAV4 Hybridissä, ajoakku on yleensä takaistuimen alla tai tavaratilan lattiassa. Silloin sitä ei näe alta, ja tarkastus kohdistuu enemmän kaapeleihin ja varoitusvaloihin. Ladattava hybridi käy lisäksi päästömittauksessa, koska sillä on polttomoottori. Erot on käyty läpi artikkelissa hybridin katsastus – erot polttomoottoriautoon.
Jälkiasennetut tai itse rakennetut sähköautomuunnokset ovat oma tapauksensa. Ne vaativat muutoskatsastuksen, jossa suurjännitejärjestelmä selvitetään paljon tarkemmin kuin määräaikaiskatsastuksessa.
Sähköauto voi hylkääntyä myös syistä, joilla ei ole mitään tekemistä akun kanssa. Koska regeneratiivinen jarrutus hoitaa suurimman osan hidastamisesta, mekaaniset jarrut jäävät vähälle käytölle ja jarrulevyt ruostuvat. Epätasainen jarrutusvoima jarrudynamometrissä on sähköautoilla yllättävän yleinen hylkäyksen syy.
Yleisimmät virheet ennen katsastusta
Ensimmäinen virhe on jättää kolahdus huomiotta. Jos auto on osunut kiveen tai reunakiveen, akkukotelo kannattaa tarkastuttaa korjaamolla jo silloin, ei vasta katsastuksessa. Painunut kotelo voi vaurioittaa kennoja sisältä, ja se on paloturvallisuusasia.
Toinen virhe on omatoiminen kaapelikorjaus. Suurjännitejärjestelmän korjaaminen vaatii koulutuksen ja oikeat työkalut. Teipattu oranssi kaapeli johtaa käytännössä aina hylkäykseen ja on vaarallinen.
Kolmas virhe on olettaa, että sähköauto ei tarvitse huoltoa ennen katsastusta. Jarrujen kunto, renkaat ja valot ratkaisevat tuloksen yhtä usein kuin polttomoottoriautossa.
UKK
Mitataanko katsastuksessa sähköauton akun kapasiteetti?
Ei mitata. Katsastuksessa tarkastetaan akun kiinnitys, kotelo, kaapelit ja varoitusvalot turvallisuuden kannalta. Akun kunnon saa selville korjaamon diagnostiikalla tai akkutestillä.
Voiko vaurioitunut akkukotelo johtaa ajokieltoon?
Voi. Jos kotelo tai kaapelit ovat niin pahasti vaurioituneet, että niistä aiheutuu välitön vaara, katsastaja voi määrätä ajokiellon. Ajokieltoon määrättyä ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä, ja rikkomuksesta seuraa rangaistus.
Onko sähköauton katsastusväli eri kuin polttomoottoriauton?
Ei ole. Henkilöauton ensimmäinen määräaikaiskatsastus tehdään 4 vuoden kuluttua käyttöönotosta ja sen jälkeen säännöllisin välein käyttövoimasta riippumatta. Tarkista ajantasaiset katsastusvälit Traficomin verkkosivuilta, koska säädökset voivat muuttua.
Näin valmistaudut akun tarkastukseen
Katso ennen katsastusta, ettei kojelaudalla pala vikavaloja, ja jos palaa, vie auto korjaamolle ajoissa. Kurkista auton alle ja etsi selviä kolhuja akkukotelossa, ja kokeile latausliitännän kannen toimintaa. Jos olet ostamassa käytettyä sähköautoa, pyydä katsastustodistuksen lisäksi akun tilaraportti, koska katsastus kertoo turvallisuudesta, ei siitä, kuinka pitkälle auto kulkee.