Hybridin katsastus herättää kysymyksiä etenkin silloin, kun ensimmäinen määräaikaiskatsastus lähestyy tai kun kotiin on hankittu käytetty Toyota Auris Hybrid, Kia Niro tai lataushybridi Mitsubishi Outlander PHEV. Tässä artikkelissa käydään läpi, missä hybridin katsastus eroaa polttomoottoriauton katsastuksesta, mikä pysyy samana ja mihin auton omistajan kannattaa varautua. Kun erot ovat tiedossa, katsastukseen voi mennä ilman yllätyksiä ja hylkäysriski pienenee.
Kerrataan ensin perusasia. Katsastus on Traficomin eli Liikenne- ja viestintäviraston valvomaa luvanvaraista toimintaa. Katsastusasema tarkastaa, onko ajoneuvo liikenneturvallisuuden kannalta kunnossa. Huolto ja korjaukset tehdään autokorjaamossa, ja katsastustoiminnan pitää olla korjaamosta riippumatonta, vaikka molemmat toimisivat samassa kiinteistössä.
Katsastusväli ja ajoneuvoluokka ovat samat
Hybridi on tavallinen henkilöauto (M1) tai pakettiauto (N1), eikä katsastusväli riipu käyttövoimasta. Ensimmäinen määräaikaiskatsastus tehdään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sen jälkeen kahden vuoden välein, ja auton vanhetessa katsastus tehdään joka vuosi. Katsastusvälejä on muutettu Suomessa useaan kertaan, joten oman auton seuraava katsastusajankohta kannattaa tarkistaa Traficomin verkkopalvelusta.
Hinnoittelussa ei yleensä ole erillistä hybridilisää. Henkilöauton määräaikaiskatsastus maksaa tavallisesti 45-80 €, ja hinta vaihtelee paikkakunnan ja toimijan mukaan. Hinnat ovat samaa luokkaa esimerkiksi A-Katsastuksella, K1 Katsastajilla, Plus Katsastuksella ja itsenäisillä asemilla.
Myytti: hybridiltä ei mitata päästöjä
Moni olettaa, että hybridi katsastetaan sähköauton tapaan ilman päästötarkastusta. Näin ei ole. Hybridissä on polttomoottori, ja sen päästöt tarkastetaan samoilla periaatteilla kuin muissakin bensiini- tai dieselautoissa.
Täyssähköauton katsastus on eri asia, koska siinä päästömittaus jää kokonaan pois. Sähköauton katsastuksen erityispiirteistä on kerrottu tarkemmin artikkelissa sähköauton katsastus ja sen tarkastuskohteet. Hybridi on näiden välimuoto, ja juuri siksi siinä on omat käytännön haasteensa.
Päästömittaus ja OBD-luenta hybridissä
Suurin käytännön ero tulee esiin päästömittauksessa. Polttomoottoriauto käy tyhjäkäynnillä niin kauan kuin mittaus kestää. Hybridi taas sammuttaa moottorinsa heti, kun akussa on varausta eikä lämmitykselle tai lataukselle ole tarvetta. Silloin pakoputkesta ei tule mitattavaa kaasua.
Katsastaja ratkaisee tilanteen ottamalla käyttöön valmistajan huoltotilan, jossa polttomoottori pysyy käynnissä. Toyotassa ja Lexuksessa tila kytketään polkimien ja virtakatkaisimen yhdistelmällä, ja muissa merkeissä menettely vaihtelee. Kokenut katsastaja tuntee yleisimmät mallit. Harvinaisemman mallin omistajan kannattaa ottaa huoltokirja tai valmistajan ohje mukaan.
OBD-luennassa luetaan moottorinohjauksen vikakoodit ja valmiuskoodit. Hybridissä valmiuskoodit voivat jäädä puuttumaan, jos autolla on ajettu lähinnä lyhyitä matkoja sähköllä tai jos akku on hiljattain irrotettu. Lataushybridi, jota ladataan joka yö ja jolla ajetaan vain 20-30 km päivässä, voi kulkea viikkoja käynnistämättä polttomoottoria lainkaan. OBD-luennan tulkinnasta on lisää tietoa artikkelissa OBD-lukeminen katsastuksessa.
Ennen katsastusta kannattaa ajaa 20-30 minuutin maantielenkki niin, että polttomoottori lämpenee ja käy välillä myös kuormitettuna. Lataushybridin akun voi lisäksi päästää tyhjäksi ennen katsastusta, jolloin polttomoottori käynnistyy luontevasti.
Jarrut ovat hybridin tavallisin heikko kohta
Jarrutus on se kohta, jossa hybridin ja polttomoottoriauton ero näkyy hylkäystilastoissa selvimmin. Hybridi jarruttaa suuren osan hidastuksista sähkömoottorilla eli regeneratiivisesti ja lataa samalla akkua. Mekaanisia jarruja käytetään vähän, ja siksi levyt ruostuvat ja jarrusatulat jumittuvat.
Suomen suolatuilla teillä ilmiö korostuu. Tyypillinen esimerkki on 8-10 vuotta vanha, pääosin kaupunkiajossa käytetty hybridi: jarrupalat ovat lähes uudet, mutta takalevyjen kitkapinnat ovat ruosteessa ja yhden pyörän jarruvoima jää rulladynamometrillä selvästi muita pienemmäksi. Katsastaja kirjaa tämän jarrujen epätasaisuudeksi tai riittämättömäksi jarrutehoksi. Palojen paksuus ei siis kerro hybridissä jarrujen kuntoa yhtä luotettavasti kuin polttomoottoriautossa.
Jarrujen mittauksesta ja raja-arvoista on kerrottu tarkemmin artikkelissa jarrujen kunto katsastuksessa. Ammattilainen suosittelee hybridin omistajalle muutamaa reipasta jarrutusta viikoittain turvallisessa paikassa sekä jarrujen puhdistusta ja voitelua 1-2 vuoden välein, mieluiten ennen talvea.
Jarrudynamometrillä on myös teknisiä erityispiirteitä. Joissakin nelivetohybrideissä, kuten takapyöriä sähkömoottorilla vetävissä malleissa, rullat voivat käynnistää vetojärjestelmän, ja auto pitää siirtää valmistajan ohjeen mukaiseen tilaan. Tämä kuuluu katsastajan työhön, mutta jos huoltotilan aktivoinnissa on erityisiä ohjeita, niistä kannattaa mainita jo ajanvarauksen yhteydessä.
Suurjännitejärjestelmä tarkastetaan silmämääräisesti
Hybridissä on 200-650 voltin suurjännitejärjestelmä, jonka johdot on merkitty oransseiksi. Katsastuksessa johtojen, liitosten ja suojakotelojen kunto tarkastetaan alustan tarkastuksen yhteydessä. Hylkäyssyitä ovat esimerkiksi hiertynyt eriste, irronnut kiinnike tai vaurioitunut akkukotelon suojapelti.
Katsastuksessa ei avata akkua eikä mitata sen kapasiteettia. Hyväksytty katsastus ei siis kerro mitään ajoakun kunnosta tai jäljellä olevasta käyttöiästä. Tämä on hyvä tietää käytettyä hybridiä ostettaessa, koska akun kuntotestin voi teettää erikseen merkkikorjaamolla.
Lataushybridistä tarkastetaan lisäksi latauspistoke ja sen kansi. Rikkinäinen pistokkeen kansi tai irtoileva latausliitäntä voi johtaa huomautukseen tai hylkäykseen, jos siitä aiheutuu sähköturvallisuusriski.
Yleisimmät virheet hybridin katsastuksessa
Ensimmäinen virhe on luottaa siihen, että vähän kuluneet jarrupalat tarkoittavat kunnossa olevia jarruja. Hybridissä ruostuneet levyt ja jumittuneet satulat kaatavat katsastuksen useammin kuin kuluneet palat.
Toinen virhe on viedä katsastukseen auto, jolla on ajettu ennen katsastusta vain sähköllä. Kylmä polttomoottori ja puuttuvat valmiuskoodit vaikeuttavat päästötarkastusta ja voivat johtaa uusintakäyntiin.
Kolmas virhe on jättää kojelaudan hybridijärjestelmän varoitusvalo huomiotta. Palava vikavalo johtaa jatkotoimenpiteisiin, ja vika kannattaa selvittää korjaamolla ennen katsastusta.
Hybridin katsastus käytännössä: tarkistuslista
Hybridin katsastus sujuu parhaiten, kun omistaja käy nämä kohdat läpi viikkoa ennen katsastusaikaa:
– Aja maantielenkki, jolla polttomoottori lämpenee kunnolla.
– Tee muutama voimakas jarrutus, jotta levyt puhdistuvat ruosteesta.
– Varmista, ettei kojelaudassa pala vikavaloja.
– Tarkista kaikki valot, renkaiden urasyvyys ja lataushybridin latausliitäntä.
– Ota mukaan huoltotilan ohje, jos auto on harvinaisempaa mallia.
Jos katsastus hylätään, puutteet on korjattava ja auto vietävä jälkitarkastukseen määräajassa. Jos katsastaja määrää ajokiellon, autoa ei saa käyttää liikenteessä ennen kuin viat on korjattu ja auto hyväksytty, ja rikkomuksesta voi seurata rangaistus.
UKK
Maksaako hybridin katsastus enemmän kuin polttomoottoriauton?
Ei yleensä. Hybridi katsastetaan henkilöauton hinnalla, eli tyypillisesti 45-80 € päästötarkastus mukaan lukien. Jotkin asemat voivat hinnoitella erikseen esimerkiksi tarvittavan lisämittauksen.
Tarkastetaanko katsastuksessa hybridin ajoakun kunto?
Ei. Katsastuksessa tarkastetaan suurjännitejärjestelmän johdot, liitokset ja kotelot silmämääräisesti, mutta akun kapasiteettia ei mitata. Akun kuntotestin voi teettää merkkikorjaamolla.
Onko lataushybridin katsastusväli eri kuin tavallisen hybridin?
Ei ole. Molemmat ovat M1-luokan henkilöautoja, ja niihin sovelletaan samoja katsastusvälejä. Ajantasaiset tiedot löytyvät Traficomin verkkosivuilta.
Yhteenveto hybridin ja polttomoottoriauton eroista
Hybridi katsastetaan samoin perustein kuin polttomoottoriauto, mutta kolme asiaa vaatii erityistä huomiota: päästömittauksessa polttomoottori on saatava käyntiin, mekaaniset jarrut ruostuvat vähäisen käytön takia ja suurjännitejärjestelmän johdot ja kotelot tarkastetaan. Kun polttomoottori on lämmin, jarrut on puhdistettu ajamalla ja vikavalot on selvitetty, hybridi menee katsastuksesta läpi yhtä varmasti kuin mikä tahansa muu auto.