Diesel-auton omistajaa jännittää katsastuksessa usein eniten se hetki, kun katsastaja painaa kaasupolkimen pohjaan ja anturi on pakoputkessa. Dieselin savutusmittaus kertoo enemmän kuin pelkän läpäisyrajan: lukemasta näkee suoraan, miten moottorin polttoaineen syöttö, ahtopaine ja jälkikäsittely toimivat. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä mittauksessa tapahtuu, mitkä raja-arvot koskevat eri-ikäisiä autoja ja miten huonon lukeman voi korjata ennen katsastusta eikä vasta hylkäyksen jälkeen.
Miten dieselin savutusmittaus tehdään
Savutusmittauksella mitataan pakokaasun opasiteettia eli sitä, kuinka paljon pakokaasun hiukkaset himmentävät valoa mittauskammiossa. Tulos ilmoitetaan absorptiokertoimena eli k-arvona yksikössä m⁻¹. Mitä suurempi luku, sitä enemmän nokea.
Mittaus tehdään vapaakiihdytyksenä. Moottorin on oltava käyntilämmin, ja katsastaja tarkistaa ensin joutokäynnin ja rajoitinkierrokset. Sen jälkeen kaasu painetaan nopeasti pohjaan, moottori nousee rajoittimelle ja polkimesta päästetään irti. Kiihdytyksiä tehdään useampi, ja tulos lasketaan peräkkäisten kiihdytysten keskiarvona.
Henkilöautoja (M1), pakettiautoja (N1) ja raskaita kuorma-autoja (N2/N3) mitataan samalla periaatteella. Tarkempi kuvaus mittalaitteista ja bensiiniautojen päästötestistä löytyy artikkelista päästömittaus katsastuksessa.
Savutusmittauksen raja-arvot eri-ikäisille dieseleille
Ensisijainen raja on valmistajan ilmoittama savutusarvo, joka löytyy tavallisesti moottoritilan tarrasta tai auton vaatimustenmukaisuustodistuksesta (CoC). Tuloksen on oltava tämän arvon tuntumassa, eikä se saa ylittää sitä yli sallitun toleranssin. Jos valmistajan arvoa ei ole saatavilla, käytetään yleisiä raja-arvoja:
Ennen 1.7.2008 käyttöön otetut, ahtamattomat: 2,5 m⁻¹
Ennen 1.7.2008 käyttöön otetut, turboahdetut: 3,0 m⁻¹
1.7.2008 jälkeen käyttöön otetut: 1,5 m⁻¹
Euro 6 -autot (käyttöön 1.1.2014 alkaen): 0,7 m⁻¹
Ero on suuri. Vanha turbodiesel saa savuttaa yli nelinkertaisesti Euro 6 -autoon verrattuna. Hiukkassuodattimella (DPF) varustetun nykyauton terve lukema on usein 0,1-0,3 m⁻¹, joten jo 0,6 kertoo, että jokin on vialla, vaikka raja ei vielä ylity.
Hyvin vanhat dieselit ja museorekisteröidyt ajoneuvot voivat kuulua poikkeusten piiriin. Raja-arvoja ja menettelyjä tarkennetaan aika ajoin, joten ajantasaiset vaatimukset kannattaa tarkistaa Traficomin (Liikenne- ja viestintävirasto) verkkosivuilta.
Mitä korkea lukema kertoo moottorin kunnosta
Musta savu on palamatonta polttoainetta, eli moottoriin menee liikaa dieseliä suhteessa ilmaan. Kokenut katsastaja tai korjaamon mekaanikko lähtee ensin selvittämään, kumpi puoli yhtälöstä on pielessä.
Ilmapuolen tavallisimmat viat ovat tukkeutunut ilmansuodatin, vuotava välijäähdyttimen letku, kulunut turboahdin ja jumiin karstoittunut EGR-venttiili. Erityisesti EGR on yleinen syyllinen paljon kaupunkiajoa ajetuissa autoissa: venttiili jää auki, imuilmaa korvautuu pakokaasulla ja savutus nousee.
Polttoainepuolella syynä ovat yleensä kuluneet tai vuotavat suuttimet. Yhteispaineruiskutuksen (common rail) moottoreissa yksi huono suutin voi nostaa lukeman selvästi, ja se näkyy usein myös epätasaisena joutokäyntinä. Vanhemmissa pumppusuutin- ja jakajapumppumoottoreissa syynä voi olla väärin säädetty ruiskutusennakko.
Euro 5- ja Euro 6 -autoissa hiukkassuodatin pitää savutuksen lähes nollassa, vaikka moottori olisi kulunut. Siksi koholla oleva lukema DPF-autossa viittaa yleensä haljenneeseen tai poistettuun suodattimeen. Suodattimen poistaminen on lainvastaista, ja se johtaa hylkäykseen.
Myytti: ”Moottorinhallinnan ohjelmointi ei näy katsastuksessa”
Moni olettaa, että tehoja nostava ohjelmointi menee huomaamatta läpi, kunhan vikavaloa ei pala. Käytännössä ohjelmointi lisää polttoaineen määrää, ja vapaakiihdytyksessä se näkyy suoraan nokena. Jos samalla on kytketty pois EGR tai DPF, OBD-luennassa näkyy usein puuttuvia valmiuskoodeja tai tallentuneita vikakoodeja. Niistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa OBD-lukeminen katsastuksessa.
Tehon nostaminen on myös rakennemuutos, joka voi vaatia muutoskatsastuksen. Ilman muutoskatsastusta auto ei vastaa rekisteritietojaan, vaikka se läpäisisi savutusmittauksen.
Toinen sitkeä uskomus on, että savutusmittaus rikkoo moottorin. Terve moottori kestää rajoitinkierrokset. Riski on todellinen vain, jos moottori on jo valmiiksi huonossa kunnossa, esimerkiksi jakohihna on vaihtamatta tai öljy on vähissä. Katsastaja voi keskeyttää mittauksen, jos moottorin käynti on epäilyttävä.
Näin valmistelet dieselin savutusmittaukseen
Käytännön valmistelu alkaa jo viikkoa ennen katsastusta. Ammattilainen kiinnittää huomiota ensin perusasioihin, koska ne ovat halvimpia korjata.
Tarkista ilmansuodattimen kunto ja huoltohistoria. Uusi suodatin maksaa tavallisesti 15-40 €. Kuuntele ja tunnustele ahtoputket: öljyinen liitos tai sihisevä ääni kiihdytettäessä viittaa vuotoon. Varmista, että moottoriöljyä on riittävästi ja jakohihnan vaihto on tehty valmistajan aikataulussa.
DPF-autolla kannattaa ajaa ennen katsastusta 20-30 minuutin maantielenkki tasaisella nopeudella. Se mahdollistaa suodattimen regeneroinnin ja lämmittää moottorin. Talvella kylmänä katsastusasemalle saapuva diesel savuttaa enemmän. Pohjois-Suomen pakkasilla kannattaa käyttää lohkolämmitintä ja ajaa auto lämpimäksi ennen katsastusta.
Yleisimmät virheet ennen savutusmittausta
Lisäainepullon varaan luottaminen. Polttoaineen puhdistusaineet eivät korjaa kuluneita suuttimia tai jumittunutta EGR-venttiiliä. Ne saattavat pudottaa lukemaa hieman, mutta mekaanista vikaa ne eivät poista.
Vikavalon sammuttaminen juuri ennen katsastusta. Kun vikakoodit pyyhitään lukulaitteella, OBD:n valmiustestit nollautuvat. Puutteelliset valmiuskoodit huomataan katsastuksessa, eikä vika katoa minnekään.
Lyhyt kaupunkiajo ennen katsastusta. Viiden kilometrin ajo kotoa asemalle ei riitä lämmittämään moottoria ja jälkikäsittelyä, ja lukema jää turhan korkeaksi.
Jos auto hylätään savutuksen takia
Liian korkea savutus on puute, joka on korjattava. Hylätty auto on vietävä jälkitarkastukseen määräajassa. Aikarajoista ja hinnoista kerrotaan tarkemmin artikkelissa jälkitarkastus hylkäyksen jälkeen. Jos katsastaja toteaa ajoneuvossa liikenneturvallisuutta vaarantavan vian ja määrää ajokiellon, autoa ei saa käyttää liikenteessä ennen korjausta. Ajokiellon rikkomisesta voi seurata rangaistus.
Katsastusasema ei korjaa autoa. Katsastustoiminta on Traficomin luvanvaraista tarkastustoimintaa, ja aseman on oltava riippumaton korjaustoiminnasta. Vian etsintä ja korjaus kuuluvat autokorjaamolle. Suutinten testaus maksaa korjaamolla tyypillisesti 100-250 €, ja EGR-venttiilin puhdistus tai vaihto 150-500 € mallista riippuen.
Määräaikaiskatsastuksen hinta on henkilöautolla yleensä 45-80 €. Jos asema hinnoittelee päästömittauksen erikseen, lisä on tyypillisesti 30-50 €. A-Katsastus, K1 Katsastajat, Autokatsastus ja itsenäiset asemat tekevät mittauksen samoilla säädösten määrittämillä menetelmillä.
UKK
Tehdäänkö savutusmittaus myös OBD-järjestelmällä varustetulle dieselille?
Kyllä. Uudemmista dieseleistä luetaan OBD-tiedot, mutta pakokaasun opasiteetti mitataan lisäksi savutusmittarilla. Menettelyt ovat muuttuneet vuosien varrella, joten nykyiset vaatimukset kannattaa tarkistaa Traficomin sivuilta.
Mistä löydän autoni valmistajan ilmoittaman savutusarvon?
Arvo on yleensä moottoritilan tarrassa tai B-pilarissa. Se löytyy myös vaatimustenmukaisuustodistuksesta (CoC). Jos arvoa ei ole saatavilla, katsastuksessa käytetään yleisiä raja-arvoja, jotka määräytyvät auton käyttöönottopäivän ja moottorityypin mukaan.
Voiko sinistä tai valkoista savua mitata savutusmittauksella?
Mittari reagoi kaikkiin valoa himmentäviin hiukkasiin, mutta sininen savu tarkoittaa yleensä öljynkulutusta ja valkoinen jäähdytysnestettä tai kylmää moottoria. Ne ovat eri vikoja kuin musta noki, ja niiden syy kannattaa selvittää korjaamolla ennen katsastusta.
Moottorin kunto ratkaisee lukeman
Savutusmittauksen lukema kertoo moottorin kunnosta. Kun ilmansuodatin, ahtoputket, EGR ja suuttimet ovat kunnossa, nykyaikainen diesel jää selvästi alle raja-arvon. Paras valmistautuminen on hoitaa huollot ajallaan ja tuoda auto katsastukseen ajettuna lämpimäksi maantiellä. Jos lukema on noussut edellisestä katsastuksesta, siihen kannattaa reagoida heti, koska vika tulee halvemmaksi korjata nyt kuin vuoden päästä.