Pakoputken vuoto johtaa katsastuksessa useimmiten hylkäykseen, vaikka moni autoilija pitää sitä vain kosmeettisena äänihaittana. Tämä artikkeli on henkilöauton, pakettiauton tai moottoripyörän omistajalle, jonka pakoputkisto on alkanut pitää tavallista kovempaa ääntä ennen katsastusta. Siitä selviää, milloin pakoputken vuoto tai liian kova äänitaso jää huomautukseksi, milloin seuraa hylätty katsastus ja milloin tilanne voi päätyä ajokieltoon.
Miten katsastaja luokittelee pakoputkiston viat
Suomessa katsastuksessa todetut viat jaetaan kolmeen vakavuusluokkaan. Huomautus tarkoittaa vähäistä vikaa, jonka voi korjata ilman uutta käyntiä katsastusasemalla. Hylkäys tarkoittaa merkittävää vikaa, joka on korjattava ja tarkastettava jälkitarkastuksessa. Ajokielto annetaan, kun vika on välittömästi vaarallinen liikenneturvallisuudelle tai ympäristölle.
Pakoputkiston osalta raja on selkeämpi kuin moni luulee. Vuotava tai huonosti kiinnitetty pakoputkisto on EU:n katsastusdirektiiviin perustuvassa luokittelussa lähtökohtaisesti merkittävä vika. Jos pakokaasua pääsee matkustamoon, vika voidaan luokitella vaaralliseksi. Huomautukseksi jäävät yleensä viat, jotka eivät vielä vuoda: pinnallinen ruoste, väsynyt kiinnityskumi tai lämpösuojan kolina.
Pakoputken vuoto – milloin hylkäys on varma
Kokenut katsastaja kuuntelee pakoputkiston joutokäynnillä ja pyytää usein nostamaan kierroksia hetkeksi. Samalla hän katsoo alustaa nostimelta. Vuotokohta näkyy tyypillisesti nokijälkenä liitoksessa, haljenneessa joustoputkessa tai äänenvaimentimen saumassa.
Hylkäykseen johtaa käytännössä vuoto, joka kuuluu tai näkyy selvästi. Tyypillisiä kohteita ovat:
– poikittaismoottoristen autojen joustoputki pakosarjan jälkeen
– etu- ja takavaimentimen väliset liitokset
– takavaimentimen sauma, jonka suolainen tievesi on syönyt puhki
– katkennut tai irronnut kiinnike, jonka vuoksi putkisto roikkuu
– pakosarjan haljennut tiiviste tai murtunut sarja
Ruoste etenee Suomessa vauhdikkaasti, koska teille levitetään talvisin suolaa. Pakoputkiston pakkoon tiivistyvä kosteus syö putkea myös sisältä. Erityisesti lyhyitä matkoja ajavissa autoissa takavaimennin saattaa ruostua puhki 5-8 vuodessa, vaikka se näyttää ulkoa vielä kohtalaiselta.
Kun osa on irtoamassa ja voi pudota tielle, katsastaja voi määrätä ajokiellon. Silloin ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä, ja kiellon rikkomisesta voi seurata rangaistus.
Äänitaso ja vaimentimet katsastuksessa
Äänitasoa arvioidaan useimmiten kuuntelemalla. Jos katsastaja epäilee, että ääni ylittää sallitun tason, hän voi mitata sen. Vertailuarvona käytetään ajoneuvon paikallaan mitattua äänitasoa, joka löytyy rekisteritiedoista tai vaatimustenmukaisuustodistuksesta (CoC).
Liian kova ääni on merkittävä vika. Sama koskee vaimenninjärjestelmää, joka on irti, vaurioitunut, puuttuu tai jota on muutettu niin, että äänitaso nousee. Tämä koskee erityisesti moottoripyöriä (L3e) ja mopoja (L1e), joihin vaihdetaan usein jälkimarkkinavaimennin. Jos vaimentimessa ei ole E-merkintää tai siinä lukee ”not for road use”, katsastus hylätään, vaikka ääni kuulostaisi maltilliselta.
Henkilöautoissa sama ongelma tulee vastaan, kun keskivaimennin on korvattu suoralla putkella tai urheiluvaimentimesta on poistettu villat. Jos pakoputkistoon on tehty rakenteellisia muutoksia, ne voivat vaatia muutoskatsastuksen. Pelkkä hyväksytty vaimennin ei silloin riitä.
Miksi vuoto vaikuttaa myös päästömittaukseen
Pakoputken vuoto ei ole pelkkä meluhaitta. Jos vuotokohta on ennen lambda-anturia, vuotokohtaan imeytyvä ilma voi saada moottorinohjauksen luulemaan seosta laihaksi. Silloin ohjaus rikastaa seosta, polttoaineenkulutus kasvaa ja päästömittaus katsastuksessa voi antaa virheellisiä lukemia tai OBD-muistiin tallentuu vikakoodi.
Dieselautoissa vuoto ennen hiukkassuodatinta tai pakokaasuanturia voi sotkea suodattimen paine-eromittauksen. Seurauksena voi olla merkkivalo kojelaudassa ja epäonnistunut savutusmittaus. Hylkäysperusteita on silloin useampi kuin yksi, vaikka alkusyy oli halkeama joustoputkessa.
Yleisimmät virheet pakoputkiston korjauksessa
Ensimmäinen virhe on luottaa pakoputkimassaan. Esimerkiksi Holts Firegum tai vastaava lämmönkestävä massa voi tukkia pienen reiän muutamaksi viikoksi. Jos reikä on kuitenkin syntynyt ruosteen ohentamaan putkeen, massa irtoaa lämpövaihtelun takia. Katsastaja tunnistaa massan helposti, ja hän katsoo, onko sen ympärillä oleva metalli vielä tervettä.
Toinen virhe on vaihtaa vain se osa, joka vuotaa näkyvästi. Tavallinen tilanne on, että keskivaimentimen ja takavaimentimen välinen putki vuotaa ja omistaja vaihtaa takavaimentimen 150-250 eurolla. Jälkitarkastuksessa vuoto löytyy liitoksesta, koska uusi osa kiinnitettiin ruosteiseen putkenpäähän ilman uutta holkkia ja kiristintä. Ammattilainen tarkistaa koko linjan pakosarjasta päätyputkeen ennen kuin tilaa osia.
Kolmas virhe on unohtaa kiinnikkeet. Uusi vaimennin ei kestä kauan, jos kumiripustimet ovat haljenneet ja putkisto pääsee heilumaan. Kumiripustin maksaa yleensä 5-15 euroa, joten se kannattaa vaihtaa samalla kertaa.
Myytti: ”Kova ääni on vain huomautus”
Moni olettaa, että äänekäs pakoputki menee katsastuksessa läpi pelkällä merkinnällä, kunhan jarrut ja valot ovat kunnossa. Asia ei ole näin. Melu ja vuoto ovat merkittäviä vikoja samalla tavalla kuin jarrujen puutteet, ja ne ovat yleisimpiä hylkäyksen syitä katsastuksessa etenkin yli 10 vuotta vanhoissa autoissa.
Syy ei ole pelkästään naapurien yörauha. Vuotava pakoputkisto voi päästää häkää (CO) matkustamoon, erityisesti jos vuoto on auton takaosassa ja takaluukun tiivisteet ovat väsyneet. Häkä on hajutonta, ja pitkällä talviajolla suljettujen ikkunoiden takana se voi aiheuttaa päänsärkyä ja väsymystä. Tämän vuoksi vuoto katsotaan liikenneturvallisuusasiaksi eikä pelkäksi mukavuushaitaksi.
Mitä tehdä, jos katsastus hylätään pakoputken takia
Kun katsastus hylätään, katsastustodistukseen kirjataan vika ja sen sijainti. Auto on korjattava ja vietävä jälkitarkastukseen määräajan kuluessa, joka on yleensä kuukausi. Jälkitarkastuksessa katsotaan vain hylkäykseen johtaneet kohdat, joten se on varsinaista määräaikaiskatsastusta nopeampi ja edullisempi.
Joustoputken vaihto maksaa korjaamolla tyypillisesti 80-200 euroa, koko takaosan uusiminen 200-450 euroa ja pakosarjan tiivisteen vaihto mallista riippuen 100-400 euroa. Korjaus tehdään autokorjaamossa, ei katsastusasemalla, sillä katsastuksen on Traficomin vaatimusten mukaan oltava riippumaton korjaustoiminnasta. Jos ketju tarjoaa molempia palveluja, ne toimivat erillään.
Katsastusvälit ja vikojen luokitteluperusteet voivat muuttua. Ajantasaiset tiedot kannattaa tarkistaa Traficomin (Liikenne- ja viestintävirasto) verkkosivuilta.
UKK
Hylätäänkö katsastus, jos pakoputki pitää ääntä vain kylmäkäynnistyksessä?
Ei välttämättä. Kylmänä hetken kolisevalla lämpösuojalla ja oikealla vuodolla on eroa. Jos liitos kuitenkin vuotaa kylmänä ja tiivistyy vasta lämpölaajenemisen myötä, katsastaja voi havaita sen nokijäljistä, ja vika kirjataan silti.
Saako hylätyllä autolla ajaa korjaamolle?
Hylkäyksen jälkeen autoa saa yleensä käyttää korjauksen ja jälkitarkastuksen ajan määräajan puitteissa. Jos katsastaja on määrännyt ajokiellon, ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä, ja se on kuljetettava korjaamolle esimerkiksi hinausautolla.
Kelpaako jälkimarkkinavaimennin katsastuksessa?
Kelpaa, jos siinä on E-merkintä, se on hyväksytty kyseiselle ajoneuvomallille eikä äänitaso ylitä rekisteritietoihin merkittyä arvoa. Kilpakäyttöön tarkoitettu vaimennin hylätään aina.
Tarkista pakoputkisto viikkoa ennen katsastusta
Pakoputken vuodon voi havaita itse ennen katsastusta. Käynnistä auto kylmänä, kuuntele ääntä auton alta ja takaa, ja tunnustele varovasti hansikkaalla kädellä liitosten kohdalta, tuntuuko pulssittavaa ilmavirtaa. Tarkista samalla ripustimet ja lämpösuojat. Jos vika löytyy viikkoa ennen katsastusaikaa, korjaus maksaa saman verran, mutta jälkitarkastusta ja toista käyntiä katsastusasemalla ei tarvita.